La Multistrada 1200 DVT, première moto « full » en France !

Norme heureux 4 ?

Sacré coup de comm’ de la part de Ducati ! La Multistrada 1200 DVT étant la seule moto homologuée Euro 4 déjà sur le marché, elle est du coup la seule qui remplisse le cahier des charges de 2016 pour l’obtention de la mention full. Chapeau, mais cela lève de nouveaux doutes quant à la rétroactivité de la mesure…

Bridage, débridage ? Ce serpent de mer n’en finit plus de s’étirer, devenant bon gré mal gré un mauvais roman. Initialement plutôt confiants lors des dernières JPMS, les constructeurs ont vite déchanté. Car, si Bruxelles a intimé à la France de se mettre en conformité avec le marché européen, l’État se montre plus que frileux à l’idée d’obéir. Et obéit donc, pour 2016. Mais pas avant ! Quitte à tuer (ou du moins dévaloriser au maximum), le parc de véhicules occasion français, puisque rien n’interdira, demain, d’aller acheter sa moto en Belgique, Allemagne ou Italie, ce qui est déjà possible pour l’automobile (à condition que le modèle ait été homologué à titre européen, évidemment). Chez Ducati, on se frotte les mains, la Multistrada équipée du nouveau moteur à distribution variable DVT étant homologuée Euro 4.

Le règlement (UE) n°168/2013 du Parlement Européen et du Conseil du 15 janvier 2013, stipule que « a compter du 22 mars 2013, les autorités nationales ne peuvent refuser, à la demande d’un constructeur, d’accorder une réception UE à un nouveau type de véhicule ou en interdire son immatriculation ou sa mise sur le marché… s’il est conforme au règlement… ». Bref, une moto Euro 4 est donc officiellement vendable avec l’intégralité de son écurie en France. Et la Ducati Multistrada en fait partie, c’est même pour l’instant la seule ! « De fait, dès à présent toutes les Multistrada 1200 DVT 2015 qui seront livrées en France, seront  immatriculées en version européenne, soit en 160 ch » indique Ducati.
Et celles déjà vendues ? Elles sont débridables légalement, Ducati offrant « la transformation de 100 à 160 ch, soit le certificat de conformité, la pose de la plaque d’identification, la modification de la cartographie et le coût du changement de la carte grise, à partir du moment où le véhicule est bien dans sa configuration strictement d’origine ».

Traduction : pas de bidouillages où de pièces non-homologuées sur la moto. C’est logique, car l’apposition d’une nouvelle plaque constructeur engage la responsabilité du concessionnaire et de la marque, qui reconnaissent ainsi la conformité du véhicule.

Et l’occasion ? « En ce qui concerne les VN et VO Euro 3, la lecture par Ducati du règlement européen est que, dès le 01/01/2016, tout véhicule Euro 3, neuf ou d’occasion, immatriculé ou pas, pourra être administrativement transformé au même titre que l’a été la  Multistrada 1200 DVT de version France à version Européenne. L’administration française étant d’un autre avis, c’est la CSIAM (Chambre Syndicale) qui porte le dossier à Bruxelles pour arbitrage final », précise le communiqué Ducati. Et c’est là que le bât blesse.
Pour le moment, la France fait la sourde oreille pour autoriser le débridage de modèles récents (minimum Euro 3), alors même qu’ils auront (et ont déjà, pour les véhicules étrangers) le droit de rouler sur le territoire ! Une histoire de fous ? Certes, et les assureurs n’ont pas encore mis le doigt dans l’engrenage…

Bref, chapeau à Ducati, qui propose le premier modèle disponible en version « full » légalement en France, attendons les salons automnaux pour en savoir plus et croisons les doigts pour ne pas voir le parc de véhicules occasion exploser en plein vol, pour les concessionnaires comme pour les particuliers… Qui, si jamais la possibilité leur est offerte d’être débridés (croisons aussi les orteils), ne le seront que s’ils sont conformes à l’origine. Gardez rétroviseurs, clignotants et échappements d’origine dans un coin, bien précieusement !

Par Simon Palatchi, photos Ducati et DR.