Repose en paix champion

C’est une bien triste nouvelle qui est arrivée ce jour : l’une des étoiles du championnat du monde d’endurance moto est décédée. Il s’agit d’Anthony Delhalle, qui est décédé des suites d’une chute lors d’essais sur le circuit de Nogaro.

Il était rapide et régulier, ce qui lui a valu d’être sacré trois fois champion du monde d’endurance avec le SERT (2011, 2012 et 2015), son équipe de cœur pour laquelle il a décroché cinq titres (2011, 2012, 2013, 2015 et 2016). Lui qui avait démarré avec le Junior Team de Damien Saulnier, avant d’opter pour le Qatar Endurance Racing Team, toujours en Superstock (trois tires de champion là aussi, en 2008, 2009 et 2010) était en effet tatoué Suzuki jusque dans les veines… Mais il était également un pilote très sympathique et d’une grande gentillesse, toujours disponible. Anthony avait ainsi répondu présent pour participer à notre dernier comparatif de sportives sur circuit – pour piloter la GSX-R, évidemment – mais devait finalement décoller pour les essais des 8 Heures de Suzuka, la faute à des plannings se chevauchant. Sa passion l’a emporté à 35 ans, victime d’une chute ce matin sur le circuit de Nogaro lors d’essais privés sur la Suzuki GSX-R 1000 avec le SERT pour la saison 2017 du championnat EWC.

Agora Moto adresse ses condoléances et ses pensées à la famille d’Anthony, à ses amis et à tous ses proches. Repose en paix champion !

Par Simon Palatchi, photo Suzuki France.

Gants obligatoires ? Les bras m’en tombent…

La mesure était attendue, elle est d��sormais officielle : les gants homologués en tant qu’équipements de protection individuelle ou EPI sont désormais obligatoires sur un deux-roues motorisé !

Qu’ils soient sportifs, touring, hiver ou été, les gants sont désormais obligatoires à moto, scooter ou quad à compter du 20 novembre prochain !

Sécurité ? Admettons… Dommage que la France s’illustre une nouvelle fois par une décision de sanction et non d’incitation… Les pouvoirs publics ont décidé de lutter contre la mortalité routière et obligent donc les utilisateurs de deux-roues à porter…des gants. Seul le casque était jusqu’alors obligatoire. Vous pourrez trouver ici le décret n° 2016-1232 qui fixe les termes de cet impératif qui impose, « en circulation, tout conducteur ou passager d’une motocyclette, d’un tricycle à moteur, d’un quadricycle à moteur ou d’un cyclomoteur doit porter des gants conformes à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle ». Fait tout à fait singulier, la notice en préambule insiste sur la volonté de « limiter les blessures graves aux mains et aux avant-bras » ! Les mains sont effectivement, avec les pieds, les parties du corps les plus touchées par un accident de deux-roues.

Mais nous voyons mal en quoi un gant, fut-il homologué EPI, peut protéger l’avant-bras, hormis quelques rares gants de compétition dotés d’une manchette très longue et très renforcée. A moins que l’avant-bras désigne aussi le poignet dans ce texte, cette articulation n’en faisant toutefois pas partie anatomiquement parlant. Mais revenons à nos moutons, enfin, nos mains !

Cautère sur main de bois ?

La mention CE ne suffit pas à être protégé. Désormais, un gant doit porter la mention EPI, et être porté, sous peine d’amende.

Ce ne sont pas des organes vitaux, et il eut été beaucoup plus rationnel de privilégier une sensibilisation et une incitation au port d’un blouson coqué et surtout d’une protection dorsale (a minima) voire d’un équipement airbag protecteur, pour ceux qui en ont les moyens. Mais non, les pouvoirs publics ont tranché, ce sera les gants ! Et gare aux contrevenants ! Conducteur comme passager doivent en être équipés, sous peine d’une amende de troisième classe soit 68 €, ou 45 € si minorée et un point si le conducteur manipule autre chose qu’un cyclomoteur). Et si c’est le passager ? Un point pour le conducteur aussi, comme pour la ceinture en voiture ! Là encore, on reste sans voix… Pourquoi sanctionner cette infraction du retrait d’un point ? Où est le danger manifeste pour les autres usagers de la route ? Où est la faute grave de conduite ? Bref…

Pas d’incitation via une TVA réduite, une sanction de plus qui pend au nez de l’utilisateur. Les gants devront bien entendu porter la mention EPI récemment introduite, ce qui signifie que vos replica en peau de kangourou australien qui vous ont surtout coûté la peau d’une partie sensible de l’anatomie pourront désormais vous servir à…jardiner. La moto, finalement, c’est comme le sexe. Intense, frémissant, vibrant et palpitant, et le mieux est de sortir couvert et protégé !

Si les gants hiver ou sport ont souvent une manchette longue et des coques de protection aptes à les faire rentrer dans la catégorie EPI, les gants été plus légers sont souvent moins protecteurs (manchettes courtes, pas de coques)… Plus le droit de les porter ? Rageant !

Par Simon Palatchi, photos S.P. et Émilien Braud

Extinction de masse

Honda et Triumph viennent d’annoncer la fin de production des CBR 600 RR et Daytona 675 pour 2017, Kawasaki a déjà arrêté la commercialisation de la ZX-6R, Suzuki celle de la GSX-R 600… Les supersports sont elles une catégorie de moto en voie d’extinction ?

La ZX-6R a disparu du catalogue même si elle est toujours reine en compétition, eclipsée par une ZX-6R 636 plus ronde sur route.

Honda et Triumph viennent tous deux d’annoncer l’arrêt de motos pourtant emblématiques dans chacune des deux gammes : la Honda CBR 600 RR et la Triumph Daytona 675. Pour Honda, la concurrence en interne est redoutable avec la CBR 650 F, certes très loin derrière niveau performances pures, mais pas inintéressante sur route. Et les chiffres de vente de la vieillissante CBR 600 RR ne plaident pas en sa faveur. Dans le même ordre d’idées, le Hornet a disparu et aucune descendance ne se profile pour le moment sur le créneau du roadster sportif. Même le CB 1000 R est déjà âgé… Pour Triumph, la Daytona est la seule sportive de la gamme. Oui, mais sur le marché, elle se fait tailler des croupières par une demi-soeur plus délurée, moins sportive, mais autrement plus à l’aise sur le réseau routier : la Street Triple, ou sa version Rx encore plus proche de la Daytona.

Malgré un réel succès pour cette fine lame, surtout auprès des…motardes (si, si !), les ventes ne sont là aussi plus ce qu’elles étaient. Plus que celui des supersports, c’est tout le secteur des sportives qui est impacté. La faute à une politique routière du tout répressif et à des engins de plus en plus puissants et efficaces sur circuit, mais paradoxalement totalement sous-exploités et inexploitables sur route. Bref, les ventes plongent, les 600/675 sont les plus gravement atteintes et les marques n’envisagent pour le moment pas un nouveau modèle aux normes Euro 4 (qui, elles aussi, vont retirer certains modèles du marché). D’ailleurs, certains rivaux sont déjà hors du circuit.

Suzuki vient de retirer les GSX-R 600 et 750 du catalogue (ici un modèle 2011, date d’apparition de la génération jusque-là en vente). La GSX-R 1000 est renouvelée en 2017, quid des petites ?

Kawasaki n’offre depuis début 2016 plus que sa Kawasaki ZX-6R 636, plus agréable sur route mais non homologuée compétition, et Ducati a depuis belle lurette abandonné le secteur des bicylindres 750 (la 748 est le dernier avatar de la lignée qui ait été homologué en compétition) avec les 848, 899 Panigale et désormais 959 Panigale ! Suzuki vient de retirer les GSX-R 600 et 750 du catalogue et seule la GSX-R 1000 reste parmi les sportives. Un retour des petites est possible, mais seule la GSX-R 1000 2017 a été annoncée… Seuls restent donc MV Agusta, dont la très élitiste F3 675 se vend peu, et Yamaha, seule marque à annoncer un renouveau de son modèle avec une YZF-R6 revue à l’horizon, et un engagement officiel en World Supersport. Bien sur, cela ne signifie pas qu’une Daytona 800 avec un moteur Euro 4 ou qu’une Hornet 850/900 ne soient pas au programme… Mais pour les supersports d’antan, les carottes sont cuites. Et une question corollaire se pose.

Quid du championnat World Supersport ? Aujourd’hui, Kawasaki et Honda règnent face à des MV Agusta (assez nombreuses), quelques Yamaha, une Triumph et une Suzuki, celle de Cédric Tangre. Avec trois constructeurs de moins, on voit mal comment la situation va évoluer pour la compétition qui impose des modèles de production… une situation d’autant plus navrante que la Dorna a décidé de réunir depuis cette saison le Supersport et le Superstock 600 pour avoir un plateau garni et compétitif. Et c’est le cas !

Par Agora Moto, photos constructeurs.

Chutes devant !

Un petit souci de soudure contraint Kawasaki à procéder au rappel de ses modèles 125 depuis 2010, les KLX et D-Tracker.

Les D-Tracker 125 (ici) et KLX 125 doivent passer par l’atelier. Rien de grave !

Complètement différents sur le plan de l’usage, l’un étant un petit enduro urbain (le KLX) et l’autre un supermotard à petites roues (le D-Tracker), les deux dernières motos 125 du constructeur d’Akashi partagent pourtant esthétique, moteur et cadre. Et c’est sur ce dernier point que le bât blesse… « Sur certaines KLX125 (KLX125C) et D-Tracker 125 (KLX125D) la solidité de la soudure de l’ancrage du support de béquille n’est pas suffisante, permettant l’apparition d’une fissure créée par les vibrations lors de l’utilisation. Ce type de fissure progressera avec le temps, et dans le pire des cas, la moto pourrait tomber lors d’un stationnement, dû au mouvement du support. ». Avouez que ce serait bête, d’autant que pour une fois ce n’est pas le poids colossal de ces motos (113 kg pour le KLX, 114 kg pour le D-Tracker) qui est responsable de la faiblesse !

Les motos concernées sont les suivantes :

Kawasaki KLX 125 de 2010 à 2016 : JKALX125CCDA00054 à JKALX125CCDA12824

Kawasaki D-Tracker 125 de 2010 à 2014 : JKALX125CDDA00077 à JKALX125CDDA08927

Si votre moto est concernée par ce rappel, il faut contacter votre concessionnaire Kawasaki qui assurera le suivi de ces actions de rappel.

Par Agora Moto, photos Kawasaki

L’idée balade moto

Kawasaki profite de l’anniversaire de son partenariat avec le Tour de France pour proposer une nouvelle formule de balades à moto, à la découverte des routes de montagne françaises empruntées par les coureurs cyclistes.

Colvert (n.m.) : Canard colvert ou Colvert, Anas platyrhynchos, espèce d’oiseau de l’ordre des Anatidés répandue dans tout l’hémisphère nord. Canard le plus répandu en France, 50 à 68 cm de long, 78 cm d’envergure, poids moyen de 1,2 kg. Le mâle se reconnaît aisément par sa tête d’un vert brillant qui lui donne son nom.

Cols Verts : nouvelle formule de balade à moto organisée par Kawasaki. Deux parcours, dans les Alpes ou les Pyrénées. 600 ou 650 km de long, altitude fortement variable. Pas de distinction des sexes…

Avec les Cols Verts Kawasaki, les paysages grandioses devraient être au rendez-vous !

Pour célébrer le 40^e anniversaire du partenariat entre Kawasaki et le Tour de France, la marque vous propose ni plus ni moins que de partir à la découverte des plus fameux cols et routes de montagne qu’affrontent les cyclistes de l’épreuve. Deux balades sont organisées, la première se situant dans les Pyrénées du 10 au 12 juin 2016 (col du Tourmalet, col d’Aspin, col de Peyresoude, etc.) et la seconde prenant place dans les Alpes, du 24 au 26 juin (col du Grand Colombier, col du Grand Bornand et des Aravis, entre autres !). Ces deux balades étalées sur trois jours font environ 600 km pour la première et 650 km pour la seconde et proposent une formule all-inclusive avec hôtel trois étoiles en demi-pension, restaurants gastronomiques le midi et assistance mécanique durant toute la balade. Comptez 680 € en solo et 980 € en duo, mais seules 30 motos sont prévues par balade.

Accès possible à toute moto de plus de 125 cm³ (en même temps, les cols de montagne en 125 faut oser…).

Informations sur le site des cols verts et réservations sur http://www.lescolsverts.net/ !

Par Agora Moto, photo Kawasaki.

Esprit est-tu là ?

Marque méconnue en France, sauf dans les milieux initiés, SWM avait disparu des écrans radars. Puis, il y a deux ans, la marque annonce un retour, avec de nouveaux modèles. Ils débarquent enfin en France !

Le Silver Vase 440 est un scrambler tout à fait orthodoxe, mais bien équipé (fourche réglable notamment). Un sérieux concurrent des Mash, mais aussi des Yamaha SR 400 ou Royal Enfield.

SWM (initiales de Sironi, Vergani, Vimercate et Motori, avec les V rassemblés et la devise Speedy Working Motors, qui ne veut strictement rien dire…) fait partie de ces petites firmes italiennes à l’histoire tumultueuse. Nous avons déjà évoqué Fantic, via l’essai de la petite HP1, mais SWM n’a pas eu partie facile non plus. Elle aussi plutôt spécialisée dans les machines de tout-terrain, d’enduro avec des modèles ayant participé – et ayant remporté – les International Six Days of Enduro et de trial spécifiquement (tout comme Fantic), la marque SWM a disparu en 1984. Ce sont des choses qui arrivent. Puis vient le moment d’exhumer le nom, à l’instar de Moto Morini ou…Fantic, encore. Daxing Gong, président de Shineray, et Ampelio Macchi, ancien de Cagiva, Aprilia et Husqvarna, décident de remettre la machine en marche. Le site de production des Husqvarna en Italie, cédé avec le rachat par KTM, est repris, de même que les moules.

On retrouve ainsi dans la gamme SWM, avec pas ou peu de modifications, les SMR 630, TE 630, SM 510 R, TE 510 et TE 310, respectivement badgées SM 650 R, RS 650 R, SM 500 R, RS 500 R et RS 300 R. Les SMS 125 et WRE 125 sont aussi reprises telles quelles, mais ne sont pas importées en France. Hormis la décoration spécifique et quelques détails (carénages latéraux, suspensions Kayaba sur les 500 et 300), les modèles sont strictement identiques sur un plan technique et…tarifaire ! Bref, la gamme 2013 du fabricant italo-suédois est de retour !

Original, racé et bien équipé, le Gran Milano 440 pourrait faire un malheur ! On attend de le voir en concession !

Là où ça bouge, c’est que SWM a aussi dévoilé trois modèles inédits ! Si le Superdual est un trail extrapolé du SM 650 R, probablement très intéressant mais hélas pas importé lui non plus, les modèles 440 sont des plus attractifs. Eux ne sont pas issus d’une Husqvarna, mais d’une Shineray chinoise. En fait, il semblerait que le moteur soit, à la base, le même que celui des Mash 400 (Shineray également) ! Mais SWM assure que tout est assemblé en Italie. La Silver Vase 440 (du nom du trophée des Six Days Enduro), est un joli scrambler, au style convenu mais élégant, reprenant la siganture des anciennes motos SWM sur le ventru réservoir de 22 litres. La Gran Milano 440 est un café-racer à l’équipement intéressant et au style fort, avec notamment un original feu arrière triangulaire. La base des deux machines est commune et, si la puissance n’est pas connue, elle devrait être suffisante pour se déplacer honnêtement.

Affichés sous les 6 000 € (alors que les ex-Husqvarna s’échelonnent de 6 490 à 7 190 euros), ces deux motos dans l’air du temps pourraient bien faire un carton ! La marque sera diffusée en France par la DIP, qui compte déjà à son actif Royal Enfield, Orcal, Daelim, Benelli et Keeway. Le réseau est actuellement en construction, mais on espère que ces nouvelles italiennes ne seront pas qu’un coup d’épée dans l’eau…

Voir les fiches techniques des SWM 2016.

Par Agora Moto, photos SWM.

Tout baigne dans l’huile…

Yamaha procède au rappel préventif des XJR 1300 de 2007 à 2015, à cause d’un problème possible de gicleur d’huile. Un souci qui pourrait, dans le pire des cas, signer l’arrêt de mort du moteur !

Selon l’usage et la température moteur, la chaîne Hy-Vo de transmission primaire et un gicleur d’huile peuvent entrer en contact… Casse moteur possible dans le pire des cas !

Yamaha a détecté un souci sur le gros quatre-cylindre des XJR 1300, et procède donc à un sérieux rappel du modèle. En cause, un gicleur d’huile du moteur. « Lorsque le véhicule est fréquemment utilisé à basse vitesse, la température élevée du moteur favorise une tension accrue la chaîne de type Hy-Vo. Dans cette condition d’utilisation, lorsque la chaîne de type Hy-Vo est tendue, elle peut venir toucher un gicleur d’huile à cause d’un espace insuffisant qu’il y a entre ces deux pièces. Par conséquent, ce gicleur d’huile peut casser, tomber dans le moteur et dans les cas extrêmes, le moteur pourrait se bloquer. Pour pallier à cela, Yamaha initie une campagne de rappel qui consiste à remplacer ce gicleur d’huile. » Un problème potentiellement grave donc, accentué par le fait que le gros quatre-pattes soit refroidi par air et huile uniquement… Et la vague de rappel touche tout de même
3 717 XJR sur le sol français !

Les machines concernées sont les suivantes :
– XJR1300 modèle 2007 (5WMG) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0000301 et RP191 0002822.
– XJR1300 modèle 2008 (5WMK) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0002823 et RP191 0005200.
– XJR1300 modèle 2009 (5WMM) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0005201 et RP191 0006100.
– XJR1300 modèle 2010 (5WMP) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0006101 et RP191 0006843.
– XJR1300 modèle 2011 (5WMS) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0006844 et RP191 0007829.
– XJR1300 modèle 2013 (5WMW) dont les numéros de série sont compris entre RP191 0007830 et RP191 0009449.
– XJR1300 modèle 2015 (2PN1) dont les numéros de série sont compris entre RP194 0000302 et RP194 0002548.

Bien entendu, comme à l’accoutumée chez Yamaha, tous les propriétaires ont déjà été avertis par courrier recommandé et sont conviés à se rendre au plus tôt chez leur concessionnaire pour un changement gratuit du dit gicleur. Toutefois, vu l’âge des premiers modèles concernés (bientôt neuf ans quand même…), il est probable qu’ils aient déjà changé de main et rejoint le marché de l’occasion. Penchez-vous donc sur le numéro de série du votre…

Par Agora Moto, photos Yamaha.

BMW s’attaque à la sécurité des motards

Voir et être vu… Ce sont les deux axiomes de la sécurité ! Au dernier Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, BMW a dévoilé deux prototypes destinés à améliorer la sécurité des motards : un casque et un bloc optique !

Les phares laser promettent jusqu’à 600 mètres d’éclairage. Combiné au système adaptatif de BMW, voilà de quoi rouler de nuit…comme en plein jour !

Un prototype de moto ? Oui et non… Au CES de Las Vegas (grand-messe de l’électronique, des gadgets et des technologies de demain), BMW Motorrad n’a pas dévoilé de deux-roues mais des solutions techniques innovantes qui s’y rapportent. La première, baptisé Laser Light, commence à faire son apparition en automobile et BMW se verrait bien l’adapter à la moto. Honda généralise l’éclairage à LED, très performant ? BMW essaye donc de riposter avec un éclairage encore plus performant. Disponible sur les modèles haut de gamme que sont les BMW Serie 7 et i8, cet éclairage double la distance d’éclairage par rapport à des optiques conventionnels (à filaments, donc). Les éclairages à LED, eux, améliorent sensiblement le faisceau et la luminosité mais pas nécessairement la distance. « Les phares Laser Light n’émettent pas uniquement une lumière particulièrement brillante et blanche, ils ont également un faisceau en feux de route de près de 600 mètres, ce qui est le double de phares conventionnels.

La sécurité en conduite de nuit est désormais améliorée significativement, grâce non seulement à l’augmentation de la portée du faisceau mais également à l’éclairage plus précis de la route. De plus, la technologie laser a une très bonne durée de vie, grâce à sa construction compacte, robuste et sans entretien. » BMW a adapté cette technologie à la BMW K 1600 GTL (haut de gamme oblige), afin de réaliser un « test de faisabilité ». Bref, si l’accueil est bon, on envoie en production !

Les informations sur l’écran du casque ? Pas bête du tout, tant qu’elles restent pertinentes !

L’autre concept est un casque doté d’un affichage « tête haute ». Le projet n’est pas neuf, nous avons rencontré au dernier salon de Paris une équipe française qui cherche à le démocratiser en l’adaptant à tout support, mais BMW essaye de mettre le pied à l’étrier. Selon la marque, le dispositif pourrait, dans un premier temps, fournir au motard toutes les informations utiles (vitesse, indicateur de rapport engagé, pression des pneus, mais aussi informations trafic, GPS, etc.) sans avoir à quitter la route des yeux, mais pourrait également évoluer vers un dispositif plus « infotainment », avec les annonces des événements du smartphone (mouais…), mais aussi une possibilité d’enregistrer le trajet et de diffuser des images venues de derrière, tel un rétroviseur.

Pas une mauvaise idée, même si en ce cas on se demande comment le cerveau pourra traiter deux informations arrivant par les yeux mais annonçant deux visuels différents, devant et derrière. Toutefois, le concept de départ n’est pas bête, le procédé se généralisant sur les automobiles. Avoir d’un mouvement des yeux les informations de base permet de garder sa concentration sur la route, sans baisser la tête sur le compteur, voire le réservoir pour certaines machines. Reste à connaître le prix de pareil casque, les intégraux de la marque à l’hélice n’étant déjà pas franchement bon marché !

L’étape suivante est la moto connectée, qui sait où sont les autres véhicules, où vous roulez (trop vite parfois) et qui, à terme pourra peut-être conduire seule… Ce n’est pas pour demain, mais les parangons de la sécurité en rêvent. Et nous, on fait des cauchemars !

Phares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradPhares laser. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW MotorradCasque à affichage tête haute. Photo : BMW Motorrad

Par Agora Moto, photos BMW Motorrad.

Vraiment rétro !

Vaste campagne de rappel pour la petite Kawasaki W800, qui souffrirait de divers maux. Une néo-rétro qui a les problèmes d’une moto de 40 ans, c’est assez original !

Les pipes d’admission des modèles 2011-2012 (principalement) peuvent durcir et se fissurer.

« Sur les W800 2011-2016 (EJ800A) le faisceau électrique sous le réservoir d’essence peut être endommagé par contact avec le rebord du cadre. Cela peut entraîner un court-circuit et une possibilité de calage moteur. De plus, sur tous les modèles 2011-2012 et quelques modèles 2013 les pipes d’admission peuvent durcir et se fissurer à l’usage du fait d’une résistance insuffisante à la chaleur. Il peut en résulter une prise d’air et entraîner un régime moteur instable ou un calage moteur. Pour remédier à ces problèmes Kawasaki a lancé un rappel de sécurité pour vérifier le faisceau électrique et le réparer si nécessaire ainsi que monter une protection et changer le passage du faisceau pour éviter tout contact. Pour les modèles concernés, les pipes d’admission seront aussi remplacées par des modèles améliorés » annonce le communiqué de la marque.

Une volonté de transparence affichée, qui permet à Kawasaki d’assurer le suivi des motos. Toutefois, on reste perplexe quant à l’âge des motos concernées ! Généralement, un rappel intervient dans les premières années de la vie d’une moto, là les premiers modèles concernés datent de 2011 ! Surprenant, même si les problèmes observés prennent effectivement du temps pour apparaître. Vous soulevez souvent votre réservoir vous ?

Les motos concernées sont les suivantes :

JKBEJ800AAA000044 – JKBEJ800AAA015854 pour le faisceau principal endommagé et les pipes d’admission fissurées.

JKBEJ800AAA015861 – JKBEJ800AAA026549 pour le faisceau uniquement.

Les propriétaires des véhicules concernés doivent contacter leur concessionnaire Kawasaki, qui leur communiquera la marche à suivre pour procéder aux modifications et/ou réparations.

Par Agora Moto, photos Kawasaki

Nouveau retour aux stands pour le fleuron des diapasons

Les Yamaha YZF-R1 et R1M doivent une nouvelle fois repasser chez le concessionnaire pour un rappel ! Après les suspensions et les durites d’huile, c’est au tour de la boîte de vitesses d’avouer ses faiblesses… La quête des 200 canassons s’est-elle faite au détriment de la fiabilité ?

Quoi de neuf docteur ? La boîte de vitesses des YZF-R1 et YZF-R1M peut souffrir de graves maux et nécessiter le remplacement des arbres primaires et secondaires complets !

Transparence totale pour Yamaha ! Reconnaissons cela à la marque aux trois diapasons, quand il y a un souci, la marque joue la transparence et communique. Et leur dernière diva, la R1, n’en est pas à son premier rappel ! Après deux rappels pour la version haut de gamme R1M, concernant l’amortisseur arrière Öhlins et une durite d’huile passant trop près de l’échappement, c’est la boîte de vitesses des deux versions (R1 et R1M) qui est concernée. « Les pignons de 2^e de la boite de vitesses peuvent casser lorsqu’ils subissent des contraintes extrêmement élevées. Les pignons de 3^e et de 4^e peuvent être déformés lorsqu’ils subissent des contraintes extrêmement élevées lors d’un usage sportif. Dans les cas extrêmes, les pignons peuvent casser. » Même si le communiqué se veut rassurant quant au fait que ces soucis n’arrivent qu’en usage extrême (traduction : en compétition), cela ne veut pas dire pour autant que rouler sur route met à l’abri.

Et une casse de pignons de boîte de vitesse fait des dégâts… Yamaha procède donc au rappel de 706 YZF-R1 et YZF-R1M 2015 françaises, avec les numéros de série suivants :

– YZF-R1 modèle 2015 (2CR2) dont les numéros de série sont compris entre RN322 00000301 et RN322 0000933.
– YZF-R1M modèle 2015 (2KS2) dont les numéros de série sont compris entre RN327 00000301 et RN327 0000446.

Bien entendu, les possesseurs des motos concernées ont été prévenus et pourront faire opérer leur monture à cœur ouvert chez leur concessionnaire et remplacer « les arbres primaires et secondaires complets de la boîte de vitesses », gratuitement. Ce nouveau rappel est toutefois une épine de plus dans la jeune carrière de la R1 .Serait-ce à cause de son timbre de voix alléchant qu’elle multiplie les rappels ?

Par Agora Moto, photos Yamaha